北京新能源指标即将到手，荣威iMAX8 EV让你买车用车一步到位|天天新消息

5月26日，对于京城汽车消费者来说很重要，“摇号放标”即将惠及诸多家庭，拿到购车指标的家庭，他们的交通出行质量即将改善，当然也面临随之而来的一个问题，家庭用车到底该怎么选？

若以大多数普通家庭只有一辆车为前提，MPV车型是更合适的选择，它能保证举家出行时三排乘员的乘坐舒适度，并且扶老携幼出行时上下车更加便利，还有其轿厢后部空间同样能灵活布局应付偶尔装载运送，另外基于京城城区内大多数路况拥堵程度来考虑，大多数MPV车型的驾乘舒适表现也相对更好。

今天答哥分享一款纯电MPV--荣威iMAX8 EV，并以“消费者需求、车辆基础信息、设计、功能配置、动力传动悬挂和主被动安全” 为序展开，供关注的车友做个参考，您花上三两分钟通读一下，看看是不是这么个理儿，对了，在京城五环内它还不受尾号限行，您看这多合适。

(相关资料图)

【一、荣威iMAX8 EV优势解读】

之前答哥提到MPV车型几个先天优势，这里再详细科普一下，以加深车友印象，顺便您也看看答哥表述的有没有道理。

“它能保证举家出行时三排乘员的乘坐舒适度”——如果您有乘坐相近轴距尺寸7座SUV第三排的经历，相信荣威iMAX8 EV能让您一坐便体会到这种差异，如果您没有相关经历也不要紧，您通过对比试乘相关车型就能得出这个结论来，因为MPV车型的专业性主要就体现在“乘员舒适”，人家就是干这个的。

“扶老携幼出行时上下车更加便利”——很多车友可能会以“周末带老人孩子”为由选看三排座SUV，但MPV车型的专业性也体现在这方面，和同级别SUV相比，其中门槛高度更低，拥有同级领先的395mm超低地台，轿厢高度则相对更高，因此老人小孩上下更加便利，并且相对于大多数三排座SUV进入第三排的表现，从荣威iMAX8 EV中央通道进到第三排更加体面而优雅，不信您试试。

“其轿厢后部空间同样能灵活布局应付偶尔装载运送”——这点应该很容易理解，如上图所示，并且荣威iMAX8 EV轿厢高度相对更高。

“基于京城城区内大多数路况拥堵程度来考虑，大多数MPV车型的驾乘舒适表现也相对更好”——对于荣威iMAX8 EV的驾乘舒适表现还会有人质疑吗？还是那句话，人家就是干这个的。

可能很多车友选买车时总是会想“诗和远方、跋山涉水”，但实际上这类用车场景在整个用车周期中占比不会超过20%，甚至会更低，所以来一辆拥有更好驾乘舒适表现的荣威iMAX 8 EV，去应对另外80%+的城市拥堵路况代步通勤场景，您想想是不是更合适？京城没有尾号限行有多重要，这不用解释了吧？

【二、车辆基础信息】

答哥认为了解电动车其实更简单了，一张表格即可确认关键信息，再也不必像燃油车那样需要了解发动机、变速箱技术等，选车相对也省心省力了。

荣威iMAX8 EV售价区间25.98万-35.98万元，设定了5个配置，持有不同购车预算的家庭可按需选择，如果用于商务接待，答哥认为这也是一种企业形象和实力的展示，不用犹豫，直接上顶配就好啦！

以京城用车场景为例，以京城用车场景为例，之前也有幸采访到北京车主张女士的真实用车感受：“个人感觉这个尺寸和空间是家用的最佳选择，5米的车长，一般家用车位刚刚好。车内空间足够，6人乘坐时排留3拳，二排留2拳膝部空间，后备箱还能装不少东西，如果后备箱调到最小，二排三排膝部空间可以同时3拳以上。第三排横向空间舒服地坐三个大人完全没有问题。”

尽管荣威iMAX8 EV 5016mm×1909mm×1796mm的尺寸表现并不突出，但实打实的在驾停方面为用户带来了便捷，同时车内的使用空间上也丝毫不会打折扣。

续航方面，即便是长距离代步通勤，550-570km的续航里程应该能轻松应付了，而且京城充电网络已经相当发达，可能您居住的小区、上班的园区都已经铺设了充电车位，即便是冬季续航里程，咱就按打个7折8折算，您完全不必有续航焦虑，制冷取暖，您该怎么用就怎么用，所谓续航焦虑背后不过是“补能是否便利”而已，答哥认为京城充电网络的便利程度已经解决了电车用户续航焦虑，您说对吗？

一位荣威iMAX8 EV车友张先生分享了电耗体验：假日郊游喇叭沟，往返总里程378公里，使用制冷2小时左右，28度取暖10分钟，其余时间仅使用送风功能，表显综合电耗16.3kWh；

在京郊民宿使用快充补能，表显SOC值64%，充电功率显示40kW，充电47分钟自动断开，表显SOC值95%，行驶378公里计算耗电78%，满电续航里程约计算值约为480公里左右。

就荣威iMAX8 EV的块儿头来说，这样的电耗表现和实际续航里程已经算不错了，您说呢？

荣威iMAX8 EV支持直流快充，对于电动车用户，答哥也建议尽量保持高电量，比如下班逛个商场刚好遇到充电车位，不妨就充上，一定要合理利用“30%-80%高效充电区间”，既能节约充电时间，又算浅充浅放有利于动力电池寿命延长。

您应该不会质疑拥有3000mm轴距尺寸的荣威iMAX8 EV的空间表现。另外180kW、350N·m的动力输出，配合单速变速箱，其加速表现起码能横扫一干搭载2.0T动力系统的同级竞品，这是电动车的先天优势。

另外就是尾号限行，您这么计算，每周一天您打车上下班，您消耗的时间成本和资金成本大概得多少呢？所以以京城代步通勤为例，不受尾号限行影响相当重要。

【三、外观设计解读】

荣威iMAX8 EV的颜值刚好长在了答哥的审美上，即便是燃油版车型，答哥也认为其颜值算是在线。

大尺寸前格栅和头灯融合成为展翼之势，其高度凸显出车头厚重视效，符合大多数国人审美，前杠下部左右两侧补充元素将车头视觉重心下拉，整个车头目视为正梯形，给人以驾控稳健信心。

车顶线条自前至后稍微下压并在车尾形成鸭尾，凸显动感；中部腰线连接头灯尾灯，且利用造型将视觉中心落定在中门上，让人感觉车身前后比例更匀称；车身中下部利用线面结合形成“肌肉感”视觉效果，配合车门下方饰条，从视觉效果上也拉高了车内空间高度。

车尾方面，尾部灯组造型和头灯前后呼应，整体风格也和车头保持一致，近乎方正的尾门方便装载，对于一辆MPV来说，荣威iMAX8 EV这种上下近乎等宽的尾门设计合适且符合消费者用车需求。

【四、内饰及功能配置解读】

内饰设计方面，荣威iMAX8 EV采用了环抱式座舱设计，标准T字型仪表台层次分明，多层横向弧线提升了座舱美感，您喜欢这种座舱风格吗？

另外座舱内相当显眼的大尺寸仪表和中控屏也算追平了“造车新势力主要优势”，并且在智能化程度方面，荣威iMAX8 EV的技术实力确实不容小觑。

除白银版外，其余4款高配版本均配备了4向调节真皮多功能三幅方向盘，您可以通过方向盘左右两侧操作电话/音响/仪表信息/行驶数据等多项内容，提升了行车主动安全。

12.3英寸仪表盘为全系标配内容，显示效果不错，行车时能快速识读各项必要信息。

中控屏方面，白金版和黄金版两款车型尺寸为10.25英寸，其余3款高配车型为12.3英寸，其功能包括互联网汽车维纳斯智能系统、手机app远程控制/车辆监控、4G网络、OTA升级、车辆设置、蓝牙/电话、导航、语音识别控制、WiFi热点等，实际使用效果还不错，操作反应灵敏，显示效果清晰，语音识别准确度也比较好。

泊车辅助装备方面，白金版车型配备了后4探头超声波雷达；黄金版车型配备了前2后4探头超声波雷达+带动态泊车辅助线的倒车影像；另外3款高配车型均配备了360°高清全景影像。

另外辅助驾驶方面，头等舱钛金版和头等舱钻石版2款车型配备了全速自适应巡航(L2级智能辅助驾驶)，其余3个低配版本则配备了定速巡航。

请记住，驾驶员对行车安全负有不可推卸的责任！

荣威iMAX8 EV全系标配三区自动空调、后排出风口，除白银版外，其余4款高配均配备了车载净化器、PM2.5过滤器和负离子发生器。

如果喜欢更好的听音体验，您可以考虑头等舱钛金版和头等舱钻石版，这2款车型配备了11扬声器BOSE音响；头等舱铂金版装备了8扬声器音响系统，另外2款低配也装备了6扬声器音响系统。

智能移动魔吧也是头等舱钛金版和头等舱钻石版的专属配备，这项配置当年出现在燃油版车型时就惊艳了答哥，如果预算充足，两款高配车型的配置那是相当诱人哦。

座椅配备方面，荣威iMAX 8 EV全系采用223布局，除白银版外，其余4款高配均采用了Nappa真皮作为座椅面料。

除白银版外，其余4款高配主驾座椅均为电动8向调节带腰托；副驾座椅白银版和黄金版为手动4向调节，其余3个高配均为4向电动调节。

第二排座椅是一辆MPV车型的核心，白银版和黄金版配备了减压魔力沙发，其余3款高配为头等舱舒压航空座椅，拥有360mm超长前后滑动功能，后部空间同样可以灵活布置，能使用更多场景。

3款头等舱版本配备了3档座椅加热/通风8点按摩系统，黄金版配备了座椅加热/通风和按摩功能，白银版无此项配置。

第三排座椅的乘坐体验也备受消费者的认可，北京车主谢先生：“座椅非常舒服，第二排航空座椅不用多说，第三排坐姿跟普通轿车差不多，我觉得是30万以内最好的第三排没有之一”

第三排座椅同样可以前后滑动，调整距离长达200mm，并且座椅靠背角度可调节，还能4/6分割放倒，全系车型支持后备箱魔术空间。

荣威iMAX8 EV的功能配置相当丰富，这里不再一一列举，不以预算为前提，答哥认为头等舱钛金板值得优先推荐；如果考虑性价比，黄金版则是更合适的选择，其功能配置也能满足大多数家庭的大多数用车场景了。

【五、动力/传动/悬挂解读】

对于一辆主打舒适的MPV车型来说，其动力传动、悬挂系统其实算不上重点，但对于一家有着丰富经验的老牌车企来说，您大可不必怀疑上汽的实力。

咱先来看看北京的车主王先生怎么说，“安静，稳当。可能因为比旧车大了很多，开起来不觉得速度快，四环上一不小心就超80了。动力家用够够的，日常使用标准模式就够了，起步并线非常迅速，运动模式响应更快。转弯半径还可以，掉头要比想象中轻松得多。”

荣威iMAX8 EV采用了前置前驱单电机，峰值功率180kW，峰值扭矩350N·m，又是单挡变速箱，拥有不错的加速表现。

前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架配合上汽多年的车辆调校经验，相信荣威iMAX8 EV的驾乘舒适性应该能赢得您的认同和青睐，并且为了降服能高速行驶的庞大车身，其前后车轮均配备了大尺寸通风盘，提升了制动效果。

荣威iMAX8 燃油版上市时，答哥就已经体验过了，其车内静谧性、驾控和驾乘舒适表现值得答哥全面点赞，导入电驱动力后，相信荣威iMAX8 EV在静谧性和加速表现方面会更有提升，如果您关注它，不妨亲自试乘试驾体验一番，答哥忠告，试乘时一定要坐在第二排享受一番哦。

【六、主被动安全解读】

尽管驾驶员对行车安全负有不可推卸的责任，但在主被动安全防护方面，荣威iMAX8 EV依然为用户尽心竭力。

高强度钢笼式车身结构在遭遇碰撞时能有效利用溃缩缓冲区承接、吸收和分散大多数碰撞能量，并将未吸收尽的碰撞能量分散到车身骨架，以减少乘员舱变形程度，为乘员保留更多生存空间。

除白银版外，4款高配车型均配备了6气囊，站在这项配置角度，如果后排利用率较高，建议优先考虑4款高配车型。

其实能辅助驾驶系统，答哥很矛盾，一方面是该功能很好用，这是答哥利用率相当高的配置之一，但答哥有丰富的“智能辅助驾驶系统操作”经验，所以何时何地也不会依赖该系统，但现实中有很多车友开启了智能辅助驾驶系统后，各种注意力转移，这为他们日后的行车安全埋下了巨大安全隐患。

所以，答哥奉劝各位，智能辅助驾驶系统很好用，它具备的“主动安全功效”或能补足驾驶员偶尔疏忽，但因路况、环境等因素影响，它并不能完全避开所有风险，您可以把它当成有效缓解驾驶疲劳的利器，而不能把它看成“一位代驾司机”。

综述：

最后答哥还梳理了荣威iMAX8 EV全系标配的部分内容，供车友做个参考：胎压监测、车身稳定系统、前排气囊和前排侧气囊、安全带未系提示、ISOFIX儿童座椅接口、后驻车雷达、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、多种驾驶模式、动能回收、低速行车警示、自动大灯+高度调节+延时关闭、防夹车窗、外后视镜加热、后排隐私玻璃等，其实白银版配置也算是相当丰富了。

如果您的家庭只能拥有一辆车，且“代步通勤”占比很高，以京城车市为例，荣威iMAX8 EV是很合适的选择，首先不受尾号限行，其次在三排乘员的空间宽适表现、整体驾乘舒适、上下车便利方面，它又有先天优势，并且在装载运送方面，我们可以说它能媲美同级别SUV车型，加上已经遍布京城的充电网络，基本打消了续航焦虑，如果您这期摇中电标，不妨去看看荣威iMAX8 EV，亲身体验后您看看它到底行不行！

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